2026年8月3日，领事闲谈转译了《政治报》（Politico）的一篇长文，标题带着历史的反讽：《中国曾造就了德国的汽车巨头，如今却正在助推它们的衰落》。
四十年前，中国是德国汽车工业的利润天堂。作为进入这个庞大市场的代价，车企被迫与本地伙伴合资，而这一模式为大众、宝马、梅赛德斯-奔驰带来了数十年的强劲销量和数十亿利润。如今剧本反转：中国本土车企经过数十年的观察、学习和投资，造出了配置更优、价格更低的电动汽车；作为全球最大汽车市场的中国，其过热的市场今年萎缩了五分之一，中外车企一同陷入残酷的生存战。
中欧贸易争端已经从关税条款层面推进到产业与政治层面：中国市场的萎缩正在转化为德国工厂的裁员，而汽车业的衰退又被极右翼政治化——德国从中国汽车工业的「救主」变成了「负担」，两头都输不起。
苦果落在德国的工厂里
阵痛正在越来越多地体现在德国本土。宝马宣布2027年底前在德国裁员8000人；梅赛德斯-奔驰要求员工每周工时从35小时加到40小时、薪资不变；大众正与工会谈判，计划裁减10万个岗位并关闭工厂。
欧洲的数据说明这不是德国一家的问题：2026上半年中国汽车在欧盟销量猛增63%，从2025年的33.8万辆增至近54.9万辆，占欧盟总销量近10%；中国在欧洲的汽车销量已超过德国在中国市场的销量。欧盟的反补贴关税对遏制中国汽车收效甚微——关税不涵盖插电式混合动力车，为中国车企留下利润丰厚的漏洞。
政治化的困境
汽车业的衰退成了极右翼的燃料。「德国选择党」在全国民调中的支持率上升，党首魏德尔公开抨击政府：「就连大众、保时捷或英飞凌等关键工业企业，利润也创下历史新低，并计划在未来几年裁减数十万个岗位。」对总理默茨领导的脆弱联合政府而言，秋季州级选举将首次检验这些削减在选民中的反响——选举地点正是选择党在东德的两大据点。
更具意味的是德国车企的出路尝试。大众正与一家国防公司进行「非常深入的谈判」，试图从国防开支激增中获利——但员工对涉足军工行业态度谨慎，而北京方面的报复风险真实存在：本月早些时候，中国对14家国防和科技公司实施了出口限制，其中包括德国国防巨头莱茵金属。
这篇分析把「中欧贸易争端」从关税条款层面推进到产业与政治层面：中国市场的萎缩如何转化为德国工厂的裁员，又如何被极右翼政治化。它与本库既有的 从电动汽车到北京烤鸭——中欧贸易争端向农产品领域的蔓延 形成时间上的递进——争端从电动车蔓延到农产品，如今沉淀为德国产业的深层困境。